以廣州市為例，記者了解到“十三五”期間，該市將規劃建設公交、出租、物流等專用充電樁2．6萬個、分散式公共充電設施3萬個。

今年全國兩會，國務院總理李克強在政府工作報告中指出，要推動新能源汽車等產業發展，擴大新能源汽車等領域開放，以及將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。

據中國汽車工業協會統計，2017年我國新能源汽車產銷分別是79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％。隨著新能源車越來越受人們歡迎，隨之而來的充電問題，也備受關注。

以廣州市為例，記者了解到“十三五”期間，該市將規劃建設公交、出租、物流等專用充電樁2．6萬個、分散式公共充電設施3萬個。

連日來，記者走訪發現，盡管充電樁建設的力度在逐步加大，但新能源車主仍面臨“充電難”的問題。

充電難充電貴為充電從自家樓上引根線家住白云區太和鎮的胡先生，2016年底購置了一輛新能源車。本想用車便利生活，但他現在卻覺得給這輛車充電成了一件很“燒腦”的事情。

“我家附近的充電樁太少了，自己也沒有車位，給車充電只能去公司附近的商場和酒店。”沒有私樁，胡先生的用車成本提高了不少。

胡先生給記者算了一筆賬：一輛車充滿電的電費需要15元，價格不算高。貴就貴在商場和酒店的停車費用：“有的停車場臨保1小時要收幾元，一次要充3－8小時；月保則要1000元，我不會天天去充，月保不劃算。”

算來算去，胡先生開這輛全電車的成本，甚至高過之前開的燃油車成本1倍多。

有著同樣顧慮的還有出租車司機李先生。每天在路上奔波，李先生需要隨時考慮路邊充電問題。為此，他下載了一個可以查看充電樁位置的app。但他發現，想在廣州找到一個能用的充電樁比較難。

“廣州充電樁分布不均勻，市區多郊區少。有時我跑一趟郊區，首先要擔心自己的車會不會半路‘趴窩’。”李先生說。此外，即便是app上顯示可用的充電樁，他找過去時發現充電樁損壞，或是車位被燃油車占據的情況也屢見不鮮。

滴滴司機秦先生所住的小區不允許安裝私樁，令他十分煩惱。思前想后，他使用了一種折中的辦法：從自己二樓的家里引出一根線，給車充電。“這個辦法比較危險，但是目前也只能如此了。”秦先生說。

全國范圍1.2億電動自行車保有量且在每年遞增，相關安全充電問題解決迫在眉睫不容忽視，各社區物業、街道等單位應積極配合國家公安部、國務院安委辦等主管機構要求，全面建設符合要求的電動車智能充電站建設。電動自行車充電站是目前國內支持掃碼充電、定時充電、過載保護、異常報警、斷電記憶、人機互動、智能報警且能運用加密科技和窄帶物聯網技術通訊的物聯網設備提供商，已經在包含大中小型社區、商圈、學校、廠區、公園、城市化規范建設等不同形態落地應用。用科技的力量來保障生活安全，建設社區安全云平臺是盈能量公司的終極目標，現已開始在全國范圍內開展獨家代理和聯合運營。

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